不靠海、不沿邊，一條跑道飛藍(lán)天。依靠“藍(lán)天”，鄭州正在成為跨境電商的集疏中心。

上午8點(diǎn)，在鄭州一家國際物流園區(qū)，幾十輛大型貨車正在排隊(duì)，等待海關(guān)查驗(yàn)放行。

貨車司機(jī)：我從上海過來的。

貨車司機(jī)：從廣東肇慶過來的。

貨車司機(jī)：青島（來的）。

貨車司機(jī)：浙江義烏過來的。

在等待查驗(yàn)的時間，從義烏來的譚師傅告訴記者，他平均每個月從浙江往返鄭州五、六次，這次是他這個月來鄭州的第四次。

貨車司機(jī) 譚文魁：拉的小包裹，飛國外的。

記者：到鄭州需要多長時間？

貨車司機(jī) 譚文魁：十幾個小時。

義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花十多個小時把貨物拉到鄭州來發(fā)運(yùn)呢？采訪期間，我們遇到了這批貨的貨主王敬偉。

河南遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：國內(nèi)運(yùn)輸成本占整個物流成本是很小的，比如義烏到上海是0.5元每公斤，義烏到鄭州是0.55元每公斤，占1%都不到，所以對我們來說，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運(yùn)輸時效才是我們最關(guān)注的。

王敬偉在義烏從事跨境電商行業(yè)9年時間，經(jīng)營貨品數(shù)千種。這幾年，公司出口業(yè)務(wù)不斷增長，考慮到鄭州立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和密集的國際貨運(yùn)航線，高度契合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，除了倉儲仍設(shè)在義烏，他將公司運(yùn)營整體搬到了鄭州。

河南遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：鄭州航班的密度非常高，開通直飛的航線也比較多，我們一車貨拉過來可能（發(fā)往）十幾、二十個國家。我們會根據(jù)國家去分揀到不同的直飛路線，在其他城市可能需要等待或者中轉(zhuǎn)。

跨境電商出口模式主要涉及跨境直發(fā)和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業(yè)務(wù)都是直發(fā)模式，也就是直接到消費(fèi)者手中，這就意味著國際物流時效成為最關(guān)鍵的因素。

河南遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：基本上要求到客戶手里邊要在15天以內(nèi)，最好是10天，超過15天就會增加我們的售后率、客戶的退款、包括差評，對店鋪的影響風(fēng)險就會增大。

這家國際物流公司的空運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴記者，如今，他們已經(jīng)累計運(yùn)行航線15條，每周運(yùn)行航班超過20班，比去年增長了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業(yè)，合作的小型跨境電商企業(yè)也達(dá)到了1500多家。

河南中大門國際貨運(yùn)有限公司空運(yùn)總監(jiān) 柳震：從國內(nèi)工廠提貨，到整個航班在境外口岸落地，我們整體的時效是可以控制在72小時之內(nèi)，完全符合高效運(yùn)轉(zhuǎn)的時效要求。

河南遠(yuǎn)廈商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現(xiàn)在的物流要求，它的這種密度對我們時效是有保證的。

進(jìn)一步優(yōu)化時效和降低成本，鄭州口岸部門還針對跨境電商成立專班，推行“外貿(mào)”一件事窗口建設(shè)，一系列支持政策落地，吸引了越來越多的跨境電商企業(yè)在當(dāng)?shù)丶娂姴季帧?/span>

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)口岸管理局局長 郭利超：今年1到2月，航空港區(qū)跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)出口完成3507.87萬單，出口單量和貨值同比均實(shí)現(xiàn)了翻番，這得益于鄭州機(jī)場“貨運(yùn)優(yōu)先”的發(fā)展定位，我們具備110萬噸（每）年貨運(yùn)吞吐的能力，保障了跨境電商快進(jìn)快出的需求。

（來源：大象時政 侵刪）