外貿(mào)是拉動經(jīng)濟增長的重要引擎，也是聯(lián)結(jié)國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐。春節(jié)假期后，各地鉚足干勁，努力實現(xiàn)外貿(mào)“開門紅”。從企業(yè)車間到產(chǎn)業(yè)園區(qū)，從鐵路口岸到船舶港口，繁忙的景象見證著中國與世界聯(lián)結(jié)，也見證中國外貿(mào)的澎湃活力和向“新”提質(zhì)。環(huán)球資訊廣播特別策劃《新年啟新程 外貿(mào)向“新”行》，一起去各地尋找外貿(mào)的新年新氣象。

春節(jié)過后，廣西憑祥鐵路口岸的中越班列運量增幅明顯。在一趟即將發(fā)往越南的列車上，纖維板、淋膜紙、生活用品等貨品碼放整齊，等待出關(guān)。

在“國門車站”憑祥站，中越班列整裝待發(fā)（李伊 攝）

朱世強是一家跨境物流服務(wù)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理。他告訴記者，今年1月，該公司通過中越班列發(fā)運化工用品、板材等貨物超過1400標(biāo)箱，是去年同期的10倍多。

“原來我們出口聚氯乙烯到越南是走海運，現(xiàn)在走中越班列能節(jié)省3至5天。今年以來，我們跨境貨物運輸需求大，而且貨量比較集中，鐵路部門主動提前了解到我們的運輸需求，及時幫忙協(xié)調(diào)車輛、訂箱，運輸非常方便快捷，有助于我們公司開拓東南亞的運輸業(yè)務(wù)?！?/span>

近年來，中國與東盟國家經(jīng)貿(mào)合作走深走實。2024年，雙邊貿(mào)易額達6.99萬億元，同比增長9.0%，東盟連續(xù)五年保持中國第一大貿(mào)易伙伴地位，中國則連續(xù)16年保持東盟第一大貿(mào)易伙伴地位。

作為連接中國與東盟國家的重要紐帶，中越班列多年來也見證著中國東盟經(jīng)貿(mào)往來的強勁動力和巨大潛力。

2017年，中越班列首發(fā)。起初，班列主要運送較為基礎(chǔ)的貨物，每月開行不足5列。隨著中國與東盟貿(mào)易的快速發(fā)展，以及中越鐵路運輸效率的逐步提升，選擇中越班列運輸?shù)呢浳镆踩找嬖龆唷?/span>

在剛剛過去的春節(jié)，中越班列還“化身”年貨班列，為東盟國家的民眾帶去來自中國的年貨。廣西一家貿(mào)易公司在節(jié)前就緊急接到一批來越南客戶的年貨訂單，根據(jù)客戶的要求，這批年貨量大而且時效要快。想來想去，公司最終選擇了中越班列作為運輸手段。

公司業(yè)務(wù)經(jīng)理阮志剛告訴記者，“選擇中越班列運輸年貨，看中的就是班列方便快捷且安全穩(wěn)定，能夠很好地滿足我們的運輸需求”。

2025年中越年貨班列整裝待發(fā)（李伊 攝）

中越班列運輸效率的提升，也讓“搶鮮”入境中國的東盟水果搭上了“快車”，出現(xiàn)了諸如越南榴蓮、鮮椰等多種水果專列，讓越來越多的東盟水果以最快時效進入中國消費者的餐桌。

中越班列的“加速度”，離不開鐵路部門的努力。

中國鐵路南寧局95306貨運物流服務(wù)中心高級營銷經(jīng)理徐小琴介紹：“2023年，我們完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，列車運行時速提高到90公里。2024年1月，中越兩國鐵路公司協(xié)商確定班列全程時刻表，從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時長由40多個小時壓縮至最快14個小時。”

南寧鐵路物流中心根據(jù)裝車計劃，科學(xué)劃分跨境集裝箱貨位，提高貨物裝卸作業(yè)效率（陳星宇 攝）

今年，鐵路部門還將大力發(fā)展物流新裝備，將全口徑箱型納入中越班列運輸范圍，并提供定制化班列產(chǎn)品，安全高效地運輸鋼材、食品、潤滑油、硫酸、鋰電池等貨品。

“新的一年，我們會繼續(xù)選擇中越班列，因為新鮮的果品非常適合通過鐵路運輸。同時，相對于公路運輸，全程鐵路運輸進口物流成本更低。”一家從事東盟進口果品跨境運輸?shù)钠髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說。